更新時(shí)間：2021-7-29 點(diǎn)擊:1315次一般來說，它具有很高的車輛解綁效率。由于減速器是機(jī)械設(shè)備，長期連續(xù)運(yùn)行必然導(dǎo)致磨損，性能指標(biāo)下降，容易導(dǎo)致動(dòng)作遲緩、動(dòng)作時(shí)間延長，直接影響車速控制精度。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)減速機(jī)的故障，進(jìn)行維修，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控減速機(jī)的動(dòng)作時(shí)間是非常的。
監(jiān)測緩速器動(dòng)作時(shí)間的性在傳統(tǒng)速度控制系統(tǒng)的算法中，緩速器控制機(jī)構(gòu)的延遲時(shí)間是固定的，即其制動(dòng)時(shí)間和釋放時(shí)間不變。
但通過減速器的長期應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)每個(gè)減速器的作用時(shí)間不同，表現(xiàn)出離散性；所有減速機(jī)的動(dòng)作時(shí)間隨著設(shè)備的不斷使用而變化，這是動(dòng)態(tài)的。傳統(tǒng)的速度控制系統(tǒng)存在落后于動(dòng)態(tài)減速器的缺點(diǎn)。
減速器性能下降時(shí)，動(dòng)作時(shí)間變長，控制精度下降，影響車輛正常行駛。故障發(fā)生后，專業(yè)人員有修改計(jì)算機(jī)軟件，以提高控制系統(tǒng)的控制精度。這種方法往往需要重復(fù)多次，影響了設(shè)備的正常使用，降低了駝峰場的作業(yè)效率。如果開發(fā)用監(jiān)控設(shè)備，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控整個(gè)減速器的動(dòng)作時(shí)間，調(diào)速系統(tǒng)可以通過自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)自動(dòng)修改控制參數(shù)，提高控制精度，使控制智能化，將大大提高調(diào)速系統(tǒng)的性能。
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速度控制系統(tǒng)向減速器發(fā)出制動(dòng)指令后，制動(dòng)繼電器在t檔吸合
1、制動(dòng)是指繼電器吸合的瞬間為t。
2、減速器的制動(dòng)時(shí)間系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)向減速器發(fā)出釋放指令后，制動(dòng)繼電器落下的時(shí)刻為t。
3.松弛意味著繼電器吸合的時(shí)刻是t。
4、那么減速器的泄壓時(shí)間是T-slow，T-slow就是減速器的動(dòng)作時(shí)間。通過實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測，可以及時(shí)掌握減速機(jī)的工作狀況。同時(shí)發(fā)現(xiàn)減速器本身的制動(dòng)位置和位置都預(yù)示著觸點(diǎn)的失效，以便及時(shí)對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)全面的修理。
